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无论你是新手还是寻求刺激的职业骑手,骑摩托车都是一件有挑战的事。特别是冬季,寒冷的天气、雨水甚至是冰雪覆盖的路面,都会给骑行过程带来危险。掌握如何在冬天安全地骑车便成了一件必要的事。雪天来临,广大车友骑行一定要格外小心,安全最重要。

1.保护关键部位

冬天,摩托车的把手、坐垫和脚踏板都会变得冰冷。防风夹克、保暖手套和防风护腿,能够让你免遭冷空气的影响,保持良好的骑行状态。

壕性一点,可以买加热套装,穿好衣服以后,将衣服上的插头与电池连接,可以供热,注意摩托车电压表,确保有足够电量启动发动机。

2.保证视野

如果路面有积水坑,摩托车压上去会瞬间失去牵引力,要看清楚路面的积水坑,首先需要将挡风玻璃清理干净,然后可以适当在玻璃上涂抹一些疏水产品,防止雨水聚集。通常玻璃上聚集雨水是因为玻璃表面有一层油膜,使用碱性的肥皂或者洗洁精同样能够洗干净玻璃,防止雨水附着在玻璃上。

同样,摩托车头盔镜片也要做疏水处理。当摩托车轮胎还是冷胎的时候,轮胎的性能没有达到最优,减速、加速和转弯过程,性能会下降。这时,头盔镜片清晰能让你看到更远的距离,提前做好各种应急准备。戴眼镜的车友们也要注意,眼镜片也容易粘附雨水,因此雨天骑车之前也要注意做好眼镜片的防水处理。另外,可以购买一些镀有疏水疏油膜的眼镜。

在下雪天启动机车时,可以在熄火状态下反复启动几次,这样可以让气缸润滑充分。

摩托车的刹车距离比汽车长,加上雪天路面湿滑,刹车距离还会更长,所以有必要拉长车距。

在冬季,发动机启动性能大受影响,所以根据环境温度选择适合的低粘度机油至关重要。

3.反应要快,手要慢

忽然转动油门或者大力捏下刹车,在冬天都是危险的行为。冰雪覆盖的路面使得轮胎更容易打滑,大力捏下刹车会将车轮锁住从而打滑,突然加大油门也会使车轮打滑。骑手手上的离合、油门和两组刹车,都要缓缓操作,但这不意味着大脑也要反应缓慢。因为手上的动作变得缓慢,所以大脑需要更早预测前方的情况,留出足够的操作时间。

下雪天骑行,上坡时起步要慢,离合器不要放得太快,应在放松离合器的同时缓慢均匀的给油。

在下雪天骑车,除了要注意雪地和冰面路段,还要小心坑洼地面,因为泥土拱起所附带的尖锐冰刺很有可能会让你爆胎,甚至让你的轮毂变形。

雪天过后路面会有冰层,制动装置不要调得太紧,刹车的时候也不要踩得太紧,点一下松一下交替进行。另外,在转弯时要降低车速。

4.检查轮胎

除了车轮抓地力减少之外,当温度下降时,轮胎性能会下降。即使在驾驶时,轮胎的温度上来了,也要注意摩托车重心偏移造成的轮胎打滑,所以转弯的时候不要像是夏天那样大角度转动扶手。此外,请务必检查轮胎的压力,充气过多或过少都会影响轮胎的牵引力水平。冬天寒冷会导致冷胎,从而影响抓地力,所以冬季骑行热胎是必须的,在骑行时多来几次急加速、急刹车,可以很快的让胎热起来。

5.提前预备

在冬天骑摩托车也是有一定乐趣的,但要知道的是什么时候不能骑。提前看天气预报,看看是否会下雨或者下雪,提前备好所有的装备。如果没有准备好,就不要冒险在恶劣天气驾驶摩托车了。

结语

无论任何时候,安全是驾驶的前提。所以在冬天的时候,要及时做好准备,应对冬天摩托车机械性能下降、雨雪天路滑还有视野不良等等情况。当然,在极端天气的时候,还有每天孜孜不倦运行着的公共交通在等着你。

本田-战驭150L

提及本田的“XR”系列,相信很多车友都有耳闻,从70年代的XR75到今天已经20多年未改款的XR650L,XR系列已经发展成为下至50cc、上至650cc,包括16个排量的庞大车型体系,系列车型遍及全球各地,经久不衰。

XR 150L作为本田XR系列的入门常青树,一直由新大洲本田生产销往多个国家,在今年年初,XR150L正式投入国内,中文名为“战驭”。在国内合资入门越野车类,打破了雅马哈XTZ125一枝独秀的地位。

但一看配置似乎不如大部分人的现代眼光,万年化油器加风冷,没有LED和前后碟等主流配置。但当你试玩一圈下来,你就会发现他的迷人之处,近可上班通勤,远可长途奔袭,能野耐操,稳定可靠,如一个成熟稳重的中年男子。

XR系列有“R”版和“L”版之分,R版主要用于赛事,所以为裸奔状态,而“L”版则主要是多功能用车, 增加了灯具、喇叭、反光镜等合法上路的相关配置,但骨子里不变的是纯粹的越野基因。

实测离地间隙超过了250mm,导致170cm的身高只可以双脚尖着地,因为车身轻巧灵活,但凡有点驾驶基础的基本上都没问题,绝佳的通过性是亮点。

高位前挡泥和标志性的本田红,还有油箱覆盖件上大大的“XR”表面了他纯粹的家族血统,整车状态与出口车型基本一致。

简洁的卤素前大灯,方便拆卸维修,以更加适用野外骑行。

一体式越野车把,有着良好的操控性但又不至于向纯越野车那般高高架起的战斗姿势,这点从后面的实际骑行图可以看出。

至于开关按钮和仪表盘,聊胜于无吧,不过塑料把套的防滑效果还不错。

11.5升的油箱大小,除了一般的林道穿越和日常通勤外,来个中小长途也是可以胜任的。

一体式座椅更多的考虑了日常驾驶和载人需求,据实际体验,舒适性与一般垮骑车相当。

后货架同样考虑了实际使用需求,阔度比座椅稍宽,还带有多颗固定钉,方便长途载物。

尾部灯组也均为卤素灯泡。

短小精悍的排气很有本田味,也是XR系列的一贯风格。

座椅下方有一个方形的工具盒,常用的随车工具都能装下。

前双活塞盘式碟刹,碟盘直径在240mm左右,油管的固定方式很规范,后刹依旧为常用的鼓式。

避震系统为前正立式和后中置式的常规组合,前避震行程达到了180mm,值得肯定的是前避震出厂就配有防护套。

前后钢丝轮毂配上全地形胎,轮胎规格为前90/90-19,后110/90-19,正新牌,更偏向于一般非铺装路面和公路行驶的稳定性考虑。

侧支架的设计很实用,外加的胶块可防止支架陷入松软地面和湿滑路面。

49齿加大链盘并带有防脱功能的塑料导链器,加强后轮输出力。

已经畅销多国的150cc风冷发动机,匹配的是化油器供油系统,最大功率8.8kw/7750rpm,最大扭矩12.1N.m/6000rpm。

从日常的骑行姿势可以看到,战驭的驾驶姿势并不战斗,不像大多数越野车那样将手臂高高架起,上身也微微向前倾,姿势看起来与一般的街车差不多,而且除了后货架后座还有一定的空间,更多地兼顾了日常行驶的便利性和长途舒适性考虑。

由于车身相对较窄,很方便激烈驾驶时迅速移动身体来调整重心,前后避震偏软,制动效果来得不是那么直接,特别是后鼓式刹车提供的制动力比较疲软,对于习惯用后刹的用户要多加些力道。这完全符合它越野车的特性,毕竟拆掉外观件,它是可以直接上场开干的。

离合一指可控,油门响应灵敏,档位清晰,车身灵活轻巧,在公路上的战驭同样有着不俗的行车质感,换掉轮胎,它完全可以用作入门滑胎车用,可谓一车多能。

动力表现是典型的本田风,动力输出线性,柔和而不失力度,发动机声音干净,整车震动控制很好最大功率8.8kw在7750时全部是输出,最大扭矩12.1N.m在6000转爆发,账面参数在同级车型中属于中上水平,经过加大spatialization3526230256数和特别调校,战驭的爬坡能力得到进一步提升。

总评:

作为一款出口多年的越野车,战驭延续了优异的XR家族基因,操控灵活,悬挂系统优异,技术成熟可靠,是一辆兼顾越野玩乐和日常通勤的多功能车型。不过战驭引入还是晚了点,而今国四又将来临,成熟稳重的“大叔”现在急需升级改款了。

车身轻巧、操控灵活
(905) 672-5289技术成熟可靠
整车质感较强
可玩性较高

缺点:

车架部分焊接处有提升空间


整体配置相对较低

战驭150L车辆评分:

动力:4.0
震动:4.1
声音:3.9
操控:4.2
人机工程:3.8
配置:3.3
工艺:3.7
外观:4.0

产品主要参数配置:

长X宽X高:2091*811*1125mm
轴距:1362mm
离地间隙:243mm
压缩比:9.5:1
最大功率/转速:8.8KW/7500r/min
最大扭矩/转速:12.1N.m/6000r/min
供油方式:化油器
总排量:149.1L
7575931874容积:11.5L
最高车速:101km/h

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